澳大利亚海事安全局新闻官安德烈娅说，由于发现马航失联客机疑似物体的区域很大，而且天气状况不佳，找到这些物体可能仍需相当长的时间。

　　当地时间3月20日，澳大利亚皇家空军AP-3C“猎户”海上巡逻机继续搜索马航失联客机MH370。

　　中新网3月26日电 据新加坡联合早报网26日报道，向马国提供数据分析的英国卫星公司Inmarsat向媒体表示，数据是该公司与波音及其他独立航空专家共同讨论得出的，对结果有信心。学者表示，相信Inmarsat把自己的计算运行了多次，因为这样的信息只能在百分之百确定下才能发布。

　　很多人都提出疑问，搜索行动仍在进行中，飞机残骸尚未寻获，为何马来西亚仅凭数据分析就得出马航MH370客机坠毁的结论？

　　根据外电报道，向马国提供数据分析的英国卫星公司国际海事卫星组织(Inmarsat)向媒体表示，数据是与波音公司及其他独立航空专家共同讨论得出的，对结果有信心。

　　英国南安普敦大学海洋地理学家西蒙·博克索尔博士(Simon Boxall)对英国广播公司(BBC)说，Inmarsat一定检查了所得到的全部信号和记录，进行过多次数据处理，以确定飞机发出信号地点。

　　将需时一年的研究压缩至两周完成

　　博克索尔说：“他们可能把通常需要几乎一年时间的研究工作压缩到两周内完成。从技术上讲，Inmarsat的工作很了不起。”

　　他相信Inmarsat把自己的计算运行了多次，因为这样的信息只能在百分之百确定下才能发布。

　　Inmarsat高级副总裁麦克洛克林解释，公司运用多普勒效应(Doppler effect)理论，分析了马航MH370客机向卫星发出的信号，推断出飞机坠入南印度洋。

　　他接受美国有线电视(CNN)访问说，马航客机连续数小时朝印度洋偏远海域飞行，期间基本维持同一高度。

　　本月8日，马航MH370客机通信设备停止运作后，Inmarsat的卫星仍旧与客机保持联系。这是因为卫星数据链接无法人为终止。

　　麦克洛克林解释，客机会自动向卫星发送信号，进行所谓的声脉冲(ping)。这套模拟系统涉及大量有关无线电波及光速传播的数据分析。

　　但声脉冲信号只让Inmarsat计算出客机与卫星的距离，无法指认飞机的确切位置。

　　他说，印度洋上的卫星是上世纪90年代的卫星，不备有全球定位系统(GPS)，只能提供“大概的飞行方向，准确度达100英里左右”。“我们只能说，飞机大概是在这个区域，但无法把可能所在位置范围缩小到最后几英尺或几英寸。”

　　他指出，该公司后来对卫星与客机每次进行声脉冲间隔的传输延迟加以分析。“我们按照多普勒效应，也就是因卫星轨道运行所产生的频率变化，进行分析。“这让我们推算出，飞机在印度洋北部和南部可能采取的飞行航道。这是崭新的推算方式，是我们工程师设计出来的。”

　　麦克洛克林说：“我们不清楚燃油什么时候用尽，也不知道飞机此时是否极速下跌，甚至不知道飞机最后航行有没有减速，也不知道他们是否随后改变了方向。所以我们假设飞机以自动巡航速度飞行，大概350节。”

　　“我们还根据航班的燃料和航程数据，来筛选所掌握的一系列电子信号信息。马航飞机并没有被强制要求发出位置信号，所以我们是‘推断’出它的位置。这是以前从来没有做过的。”

　　另一方面，多名新加坡专家也对MH370客机失事提出种种疑问。

　　新加坡专家：不能肯定 客机是否快速坠海

　　新加坡管理大学战略理学系助理教授范平正博士认为，现阶段当局掌握的声脉冲数据不能肯定客机是快速坠落，还是降落海面后再沉入大海。

　　“不过就算是降落海面，客机也会在数小时内沉入大海。”

　　MH370客机在本月8日清晨一度上升至45000英尺的高度，超过了波音777型客机的高度极限。

　　有许多人揣测，这可能会降低机内气压，导致乘客“不醒人事”，因此客机最后在澳大利亚珀斯西部的南印度洋海域坠毁时，乘客与机组人员可能早已昏迷。

　　新加坡机师协会会长莫显铨表示，客机上升至45000英尺高度，并不代表机内气压会降低，供气系统相信会继续保持机内气压。

　　他说：“除非有人故意关掉机内的供气系统，那乘客会在几秒内失去知觉。”

　　本地太空科技公司IN.Genius总裁林盛则指出，客机坠海事件发生后，机上的紧急定位传送器(Emergency Locator Transmitter，简称ELT)理应发出信号，而ELT讯号是飞机坠海事件中极其重要的线索，锁定ELT信号将有助找到客机坠毁的确切地点。

(原标题：英公司：马航客机坠海是多方专家分析后共同结论)